Автомобилската индустрија продолжува да бара решенија за намалување на емисиите во транспортот, а најновиот пример доаѓа од фабриката на BMW Group во Лајпциг, каде што започна практично тестирање на 18-тонски камион со мотор со внатрешно согорување на водород.
За разлика од класичните дизел-камиони, овој погон наместо дизел користи водород како гориво. При согорувањето главниот производ е водена пареа, додека емисиите на CO₂ се сведени на минимум.
Во првата фаза камионот ќе има конкретна задача во рамките на фабриката. Ќе транспортира компоненти до одделот Technology Exterior Components, каде што се произведуваат пластични делови за возилата, меѓу кои браници и спојлери.
Планот е тестирањето подоцна да биде проширено. Во втората фаза возилото треба да учествува и во снабдувањето на монтажните линии со компоненти, според принципот „точно навреме“, односно деловите да пристигнуваат непосредно пред да бидат потребни во производството.
Од BMW Group велат дека станува збор за прв ваков случај во германската автомобилска индустрија во кој камион со водороден мотор со внатрешно согорување се користи во редовниот фабрички процес. Компанијата преку проектот сака да стекне практични искуства кои би помогнале во понатамошниот развој и примена на оваа технологија.
Водородниот погон може да биде особено интересен за транспортни задачи при кои возилата дневно поминуваат големи растојанија или работат во повеќе смени. Една од предностите е краткото време потребно за полнење со гориво, што би можело да го намали времето во кое камионите стојат надвор од употреба.
Дополнителна предност е тоа што ваквите возила можат да бидат решение во средини каде што сè уште нема доволно развиена инфраструктура за полнење на електрични камиони.
Технологијата користена кај тестираниот камион е базирана на принципи познати од дизел-моторите. Тоа овозможува полесно вклопување во постојната транспортна и сервисна инфраструктура. Според досегашните проценки, моторот има перформанси и робусност споредливи со дизел-погонот.
Во споредба со системите со водородни горивни ќелии, моторот со внатрешно согорување може да има и поголема толерантност кон различниот квалитет на водородот, што е важен фактор за сигурноста во реална експлоатација.
Проектот е дел од истражувачко-развојната програма HyCET, односно „Hydrogen Combustion Engine Truck“. Финансиски го поддржува германското Сојузно министерство за транспорт, додека BMW Group ја координира реализацијата.
Во проектот учествуваат и DEUTZ, компанијата која го развила водородниот мотор, Rudolph Logistics Group, која управува со камионот, како и TEAL MOBILITY, задолжена за инфраструктурата за полнење со водород.
Главната цел е преку реална употреба да се соберат што повеќе податоци за техничките карактеристики, оперативните можности, влијанието врз животната средина и економската исплатливост на оваа технологија.
Резултатите треба да покажат каде водородните камиони имаат најголем потенцијал и како би можеле да се вклопат во пошироката стратегија на BMW Group за намалување на емисиите во логистичкиот транспорт.
