Електричните автомобили во иднина би можеле да ги полнат батериите додека се движат по автопат, без запирање на станици за полнење и без приклучување кабел. На оваа технологија работи јапонската компанија „Хонда“, во соработка со градежните компании „Таисеи корпорејшн“ и „Таисеи ротек“.
Новото решение користи систем за безжичен пренос на енергија преку специјална опрема вградена под асфалтот. Доколку технологијата се покаже како ефикасна и безбедна, би можела значително да го олесни користењето електрични возила, особено камионите што секојдневно минуваат долги растојанија.
Првите тестирања во реални сообраќајни услови се планирани за 2027 година. Во почетната фаза системот би се користел за товарни и други комерцијални возила, а подоцна би можел да се приспособи и за патничките електрични автомобили.
КАКО ЌЕ ФУНКЦИОНИРА ПОЛНЕЊЕТО ВО ДВИЖЕЊЕ?
Технологијата се потпира на специјални калеми поставени под површината на патот. Тие создаваат магнетно поле преку кое енергијата се пренесува до приемник во возилото, а потоа се претвора во електрична енергија за полнење на батеријата.
На овој начин, автомобилот не мора да биде поврзан со кабел или физички да застане на полнач. Полнењето би се одвивало додека возилото минува над делницата опремена со соодветниот систем.
„Хонда“ развива опрема што се поставува и во патот и во возилото. Посебноста на нејзиниот пристап е обединувањето на инверторот и калемот во една единица, што би можело да го намали бројот на компоненти и да го поедностави поставувањето.
Една од целите е технологијата да може да се вградува и во постојните патишта, без потреба од изградба на целосно нови сообраќајни ленти. Партнерите работат на системот за напојување на опремата, како и на градежните методи со кои таа би се поставувала без да се наруши цврстината на коловозот.
ТЕСТОВИТЕ ТРЕБА ДА ПОКАЖАТ ДАЛИ ПАТОТ МОЖЕ ДА ИЗДРЖИ ТЕШКИ КАМИОНИ
Пред технологијата да се примени на јавните автопати, потребно е да се докаже дека вградената опрема може да го издржи секојдневното сообраќајно оптоварување.
Досегашните испитувања на тестна патека во јапонскиот град Сате покажале дека коловозот со вградени единици може да поднесе возила со маса од околу 20 тони.
За крајот на 2026 година се планирани дополнителни испитувања во кои системот ќе биде изложен на еден милион циклуси на оптоварување на тркалата. При тестирањата, оптоварувањето на секое тркало ќе изнесува приближно пет тони.
Со овие проверки инженерите ќе се обидат да симулираат долготрајна употреба и да утврдат дали опремата може да функционира сигурно и по голем број поминувања на тешки возила.
Ќе се испитува и дали магнетното поле се шири надвор од предвидената зона, што е важен услов за безбедноста на системот.
ПОЛНЕЊЕ СО МОЌНОСТ ДО 150 КИЛОВАТИ
Во следните фази на развојот се планира тестирање со моќност на полнење до 150 киловати. Ова би можело да биде особено значајно за товарните возила, кои имаат поголеми батерии и потреба од повеќе енергија.
Сепак, останува да се провери колку ефикасно системот ќе ја пренесува енергијата додека возилата се движат со брзини вообичаени за автопат. Бидејќи автомобилот кратко време минува над секој калем, важно е во тој период да може да прими доволно енергија.
ПРВИ ТЕСТИРАЊА НА ЈАВЕН АВТОПАТ ВО 2027 ГОДИНА
Ако претходните проверки бидат успешни, „Хонда“ и нејзините партнери планираат тестирање на делница од автопатот Е14 Татејама во Јапонија. Проектот е поврзан со операторот на автопатиштата „Ист Нипон експресвеј“.
Предвидено е тестната делница да биде долга околу 300 метри и да се наоѓа во близина на одморалиштето Кимицу, во префектурата Чиба. Испитувањата се планирани во текот на фискалната 2027 година, а нивната цел е да се провери како технологијата функционира во вистински сообраќајни услови.
ДАЛИ ЕЛЕКТРИЧНИТЕ АВТОМОБИЛИ ЌЕ СЕ ПОЛНАТ БЕЗ ЗАПИРАЊЕ?
Иако идејата нуди можност за поедноставно патување со електрични возила, нејзината поширока примена ќе зависи од резултатите на тестирањата. Меѓу главните предизвици се цената за вградување на опремата, трошоците за одржување, ефикасноста на преносот на енергија и долготрајната издржливост на патиштата.
Доколку се покаже дека системот е безбеден, сигурен и економски оправдан, ваквите автопати би можеле да станат дел од инфраструктурата за електрична мобилност. Засега, сепак, станува збор за технологија што допрва треба да ги помине планираните тестирања.
