Повеќе зеленило, ограничување на новата градба во централното градско подрачје и промени во јавниот превоз се дел од плановите што градоначалникот на Скопје, Орце Ѓорѓиевски, ги најавува за идниот развој на главниот град. Неговата визија предвидува градот постепено да се растоварува од прекумерната урбанизација, а граѓаните да добијат подобри услови за движење и повеќе јавни простори. Сепак, најавените решенија допрва треба да се преточат во конкретни проекти и видливи резултати.
Кога ја презеде градоначалничката функција на 6 ноември минатата година, Ѓорѓиевски се соочи со сериозни комунални проблеми, особено со натрупаниот отпад низ Скопје. Меѓу првите ветувања беше градот да биде исчистен за 72 часа, по што следуваше организирана акција за собирање на ѓубрето.
Кризата со хигиената беше резултат на долгогодишни проблеми во јавното комунално претпријатие, кои дополнително се продлабочија во периодот пред локалните избори. Во тоа време се заострија и политичките несогласувања меѓу поранешната градоначалничка Данела Арсовска и ВМРО-ДПМНЕ.
Речиси една година по преземањето на функцијата, Ѓорѓиевски оценува дека состојбата е подобрена, но конечната оценка за неговата работа, како што вели, треба да ја дадат скопјани. Тој тврди дека градската администрација направила максимум за да ги надмине затекнатите проблеми.
Покрај чистењето на градот, меѓу приоритетите ги наведува финансиското стабилизирање на јавните претпријатија, обновувањето на оштетената инфраструктура и продолжувањето на проектите што со години не биле завршени. Но, покрај решавањето на итните проблеми, пред градската власт стои и предизвикот да постави јасна насока за развојот на Скопје во следните две децении.
Таа амбиција е опфатена во концептот „Скопје 2025–2045“, кој предвидува градот да се развива како позелена, похумана и поевропска урбана средина. Според најавите, стратешките насоки треба да ги утврди експертско тело, но во моментот на објавување на интервјуто не биле јавно презентирани сите детали за неговиот состав и работата.
Ѓорѓиевски наведува дека се формирани финансиски и урбанистички бордови во кои учествуваат македонски експерти, меѓу нив професорите Мишко Ралев, Огнен Марина и Горан Миовски, како и урбанистот Аљоша Шопар. Тој посочува и соработка со претставници од институт во Болоња, поврзана со планирањето на идниот развој на градот.
Една од најважните задачи е подготовката на новиот Генерален урбанистички план, документ што треба да го одреди правецот на урбанизација на Скопје. Планот доцни околу четири години, а како рок за негово донесување е посочена 2028 година.
Градоначалникот најавува дека со новото урбанистичко планирање ќе се настојува да се намалат површините предвидени за изградба, особено во центарот. Тој смета дека градот е презаситен со бетон и дека треба да се стави крај на дополнителното оптоварување на одредени делови, вклучително и на Водно. Наместо натамошно згуснување на централното подрачје, развојот, според неговите најави, треба постепено да се насочува кон периферијата.
Како дел од зелената визија, Ѓорѓиевски го посочува и планираниот парк со површина од 80.000 квадратни метри. Тој тврди дека на таа локација не се предвидени станбени згради, отфрлајќи ги толкувањата дека проектот е поврзан со изградба на објекти во рамките на концептот „Скопје на вода“.
Голем дел од очекувањата на граѓаните се однесуваат и на јавниот превоз, кој сè уште не е доволно сигурна алтернатива за секојдневното користење автомобил. Ѓорѓиевски признава дека во системот има слабости, но смета дека позначајните подобрувања ќе зависат од спроведувањето на планираните сообраќајни проекти.
Во наредниот период се очекува пристигнување дел од автобусите од Унгарија. Паралелно, најавени се активности за развој на градскиот воз, подобро поврзување на железничките станици со автобуски линии и проширување на мрежата на велосипедски патеки. Воведувањето на првата линија на брзиот автобуски превоз БРТ, според најавата на градоначалникот, се очекува кон крајот на мандатот.
Ѓорѓиевски смета дека ограничувањето на користењето автомобили не треба да биде прв чекор, туку да следува откако граѓаните ќе добијат квалитетен и достапен јавен превоз. Дури тогаш, според него, може да се разгледуваат мерки како зголемување на цените за паркирање или затворање на улицата кај „Рекорд“.
Градоначалникот уверува дека планираните проекти од неговата програма ќе бидат реализирани до крајот на мандатот, иако некои може да се спроведат во поинакви рокови од првично предвидените. Главниот предизвик ќе биде најавените идеи да се претворат во конкретни промени што ќе се почувствуваат во секојдневието на скопјани – од почисти улици и повеќе зеленило до поефикасен превоз и подобро уреден градски простор.
